Veiledning for bilklimaanleggskompressor: Typer, koblinger, DC-invertermodeller og kilde

Hva en bilklimaanleggskompressor gjør i et kjølesystem for kjøretøy

En bilklimaanleggskompressor er pumpen som holder kjølegass i bevegelse gjennom klimaanleggsløkken. Den trekker lavtrykksgass ut av fordamperen, klemmer den til en høytrykksgass og skrur den til kondensatoren, hvor varme forlater kjøretøyet. Alt nedstrøms — kabintemperatur, beltebelastning, levetid — avhenger av at den ene delen kjører med riktig hastighet og riktig kompressordisplecement.

Hvert bilklimaanleggskompressorordre som går galt kan spores til de samme tre beslutningene, enten du kjøper for omsalg eller for flåtevedlikehold. For det første, kompressorfamilien og dens displacering. For det andre, koblings- og remskivepakken som passer til beltsystemet. For det tredje, papirarbeidet som beviser at partiet er spårbart. Enheter som ser identiske ut på utsiden kan skille seg i displacering, oljeladning, kontaktørpin-ut og remskiveoffset, og disse forskjellene er det som gjør en billig kjøp til en garantianspråk.

Denne veiledningen dekker AC-kompressortyper, koblingsparring, DC-inverterkompressormodeller brukt i parkeringskjølere, leverandørkontroller og AC-kompressorutskiftningspraksis for alle som spesifiserer en bilklimaanleggskompressor for et nytt marked. Referansene gjennomgående peker på modeller Bowente faktisk bygger, slik at du kan sammenligne spesifikasjonsark side om side.

AC-kompressortyper: Hvordan V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 og Scroll skiller seg

En bilklimaanleggskompressor er navngitt etter familien som designede den, ikke etter kjøretøyet den passer. Derfor kan samme Toyota Hilux ta en 10S11C i ett modellår og en 10S15C i et annet. Å kjenne familien forteller deg monteringspattern, remskivealternativer, displaceringsområde og oljetype før du åpner en katalog. Fire familier dekker mesteparten av ettermarkedet, med scroll-enheter som sitter ved siden av dem for tungt arbeid.

Når du spesifiserer en bilklimaanleggskompressor, er kompressordisplacering tallet du skal sitte på først, foran modellnavnet. En 10S11C og en 10S17C deler et familienavn, men den andre flytter omtrent femti prosent mer volum. Pass den mindre enheten til en stor kabin, og den kjører med full slaglengde hele dagen, noe som forkorter dens levetid. Pass den større enheten til en liten kabin, og du taper effektivitet og legger til beltebelastning.

Bare innenfor 10S-familien listen Bowente 10S11C AC-kompressor, 10S11E, 10S13C, 10S15C, 10S16C, 10S17C og 10S20C-varianter. Forskjellene ligger i displacering, monteringsører og skaftlengde. Alle disse AC-kompressortypene ser like ut på et bilde, noe som er nøyaktig hvorfor en katalog som utelater displacering inviterer til feil ordre. Hvis din leverandør ikke skriver displacering på arklet, be om det skriftlig før du sammenligner priser.

AC-kompressorkobling: Delen kjøpere oftest glemmer

En AC-kompressorkobling er den elektromagnetiske koblingen som kobler bilklimaanleggskompressorskafte til beltskrevet remskive. Når kabinen ber om kjøling, spenner spolen, platen låser til remskivet, og kompressoren begynner å dreie. Når etterspørselen slutter, frigjør koblingen, og remskivet fortsetter å dreie mens kompressoren stopper. Det er en slitasjedel, og på høytimerkjøretøy feiler den ofte før selve kompressoren.

Koblingsspesifikasjon er hvor de fleste returene kommer fra. Når en bilklimaanleggskompressor kommer tilbake med en brent spole eller en slitt plate, er feilen ofte en kobling matchet ved bilde i stedet for ved måling, noe som er hvorfor denne sjekken sitter øverst på AC-kompressorutskiftningssjekklisten. Tre tall må stemme:

• Remskivediameter — vanligvis 119 mm, 129 mm eller 132 mm i dette produktområdet.

• Rilleantall og profil — PV5-, PV6-, PV7- eller PK-belter, målt over ribbene.

• Spolespenning og kontaktør — 12V eller 24V, en-pin eller to-pin plugg, ledningslengde.

En 132 mm PV6 AC-kompressorkobling vil ikke passe en bracket designet for en 119 mm PV7-remskive, selv når kompressorkroppen er identisk. Bowente har et dypt magnetskobling-program som dekker 21-20001 til 21-20048, som lar deg pare en erstatningskobling til en kompressor i stedet for å erstatte hele samlingen. For spoleressistanssjekker, luftgapinnstillinger og feilsymptomer, se vår separate veiledning for AC-kompressorkobling-valg.

Hvis du bygger en katalog for en omsettere, list koblingdelnummer ved siden av kompressordelnummer. Kjøpere som ikke finner en kobling vil kilde den komplette enheten et annet sted, og du taper begge salgene.

Lese OEM-delenummer, displacering og remskivedata før du bestiller

Et OEM-delenummer er den raskeste veien til en korrekt match, men bare når du leser det fullstendig. Et delvis nummer er verre enn inget nummer, fordi det gir falsk tillit. Be om den hele strengen, inkludert eventuelle suffiks som identifiserer markedet eller produksjonsåret.

En praktisk sjekkliste for enhver forespørsel:

1. OEM-delenummer — full streng, ingen avkorting.

1. Kjøretøy — merke, modellkode, motorvolum, modellårsrange.

1. Familie og kompressordisplacering — for eksempel 10S17C, 170 cc.

1. Kjølegass — R134a i nesten alt aktuelt ettermarkedsarbeid.

1. Remskive — diameter, rilleantall, profil, offset.

1. Oljeladning — PAG-type og volum.

1. Kontaktør — pinnantall, husform, ledningsfarger.

En kjøper som sender alle syv elementer mottar et tilbud samme dag. En kjøper som sender "kompressor for BMW" starter en konversasjon som bruker to uker. Dette er ikke papirarbeid for seg selv; det er forskjellen mellom en lagret del og en støvete.

DC-inverterkompressor: En annen driftssyklus for parkeringskjølere

En DC-inverterkompressor er ikke en skaleret ned versjon av bilklimaanleggskompressoren som sitter på motoren. Den kjører på batterispenning, typisk 12V eller 24V, og dens hastighet er satt av en inverterbrett i stedet for av motoromdreininger per minutt. Den ene endringen endrer hele designoppgaven: ingen belte, ingen kobling, ingen motoridling, og en levetid målt i tusenvis av timer med kontinuerlig drift.

Grunnen til at flåter bryr seg er enkel. Regler mot idling over hele Europa og Nord-Amerika begrenser hvor lenge en lastebil kan idle for kabinkomfort, og dieselpriser gjør idling til en dårlig måte å holde seg kjølig på. En parkeringskjøler med en DC-inverterkompressor holder kabintemperaturen med motoren av. Bowentes nåværende takrange inkluderer en 2 300W 12V/24V-enhet (modeller 51-10399 og 51-10392), et 2 500W-par (51-10397 og 51-10398) og en 4 234W 24V DC-lastebil-AC for langdistanthyttekabiner.

Designdetaljer betyr noe her også. En 2 500W-enhet med en rated trekk nær 960W og støy under 45 dB passer til en hyttekabine; en verkstedvogn med en liten batteribank trenger en lavere kontinuerlig last og en hard lavspenningsoff istedenfor. Våre ingeniørnotater om DC-inverterkompressor-størrelse forklarer hvordan du matcher batterikapasitet til kjøle timer, og