Dieselparkeringsvarme: En innkjøpsguide for importører og flåtedistributører

Hvorfor varmeapparater hører hjemme i en parkeringskjøler-katalog

Importører og distributører som allerede selger batteridrevne parkeringskjølere, behandler ofte diesel-drevne parkeringsvarmere som en egen forretning. Men det er de ikke. Kjøperen er den samme personen: en flåteleder eller kjøretøyoppgraderingspartner som skal løse klimakontroll i førerhuset mens motoren er av. Den eneste forskjellen er årstiden. En forhandler som tilbyr kjølere i juni, vil bli spurt om varme i november, og hvis svaret er «vi har ikke det», finner kunden en annen leverandør som gjør det.

Varmere har også bedre marginer enn de fleste forventer, fordi kategorien fortsatt er dominert av to europeiske merker med premiumpriser. Det gir et reelt rom for private label-programmer. Denne veiledningen dekker beslutningene vi hjelper importører med før de legger inn sin første bestilling.

Luftvarmer eller kjølevæskevarmer: bestem dette først

De to produktfamiliene fungerer forskjellig, og å blande dem sammen forårsaker de fleste bestillingsfeil vi ser.

En luftvarmer forbrenner diesel i et forseglet forbrenningskammer og blåser oppvarmet luft inn i førerhuset via kanaler. Oppvarmingen er rask, installasjonen er grei (drivstoffledning, forbrenningsluftinntak, eksos, 12V eller 24V strøm), og den fungerer uavhengig av motorens kjølekrets. For sovebiler, campingvognombygginger og arbeidsbiler er dette standardvalget.

En kjølevæskevarmer (noen ganger solgt som vann- eller hydronic heater) varmer i stedet motorens kjølevæske. Varmen når førerhuset via kjøretøyets eget varmeapparat, og som en sideeffekt blir motoren forhåndsvarmet for kaldstarter. Beskyttelse mot kaldstart er viktig i markeder som Skandinavia, Canada og de nordlige delstatene i USA, der en lastebil som ikke starter ved minus 25, koster en hel dag med inntekt. Ulempen er en lengre installasjon, fordi kjølekretsen må åpnes og forsegles på riktig måte.

Vårt råd til førstegangskjøpere: start med luftvarmere på 2 kW til 5 kW. De passer til omtrent 80 % av applikasjonene kundene dine vil komme med, og forespørsler om installasjonsstøtte holder seg overkommelige. Legg til kjølevæskeenheter i sortimentet når installatørnettverket ditt kan håndtere dem. Den integrerte 5000W-dieselvarmere i vårt sortiment er et eksempel på en alt-i-en-løsning som forenkler montering på lastebilchassis.

Størrelse: tilpass førerhuset, ikke prislisten

Effektklassifiseringer følger plassen som skal varmes opp mer enn kjøretøyklassen.

• 2 kW er nok til varebilombygginger, små bobiler og leveringsbiler.
• 5 kW dekker en vanlig lastebilsovekab ned til svært kalde temperaturer. Dette er volumsegmentet. 5000W-dieselparkeringsvarmeren er modellen de fleste av våre distribusjonspartnere starter med.
• 8 til 10 kW er for store sovekabiner, mannskapshytter på maskiner, båtshytter og oppvarmingsbokskarosserier. Vår 8kW / 10kW-tungvarmerlinje er spesielt rettet mot disse applikasjonene.

Drivstofforbruket forteller flåtekundene dine om lønnsomheten. En 5 kW-enhet ved full effekt bruker omtrent 0,5 liter i timen, og rundt 0,1 til 0,2 liter i timen når førerhuset har nådd riktig temperatur og kontrolleren går ned i syklus. Sammenlign det med en lastebilmotor som går på tomgang på 0,8 til 1,0 gallon (3 til 3,8 liter) i timen, og varmeren betaler seg selv i løpet av en sesong med overnattingspauser. Vi holder disse tallene konservative når vi gir tilbud, fordi det faktiske forbruket varierer med utetemperatur og isolasjon.

Hva som skiller en god enhet fra en billig

Vi blir jevnlig bedt om å matche lave prisforslag fra ukjente fabrikker. Dette er kontrollene som skiller de tilbudene som er verdt å vurdere, fra de som vil koste deg garantikrav.

Ytelse i høye høyder. Forbrenningsluften blir tynnere jo høyere du kommer. Over omtrent 2 000 meter vil en varmer uten høydekompensasjon feiltenne, lage sot i forbrenningskammeret og til slutt blokkere eksosen. Hvis markedet ditt inkluderer Andesrutene, Rocky Mountains eller det sentrale Anatolia, må du be om testdata i høyden før du bestiller.

Kvalitet på glødeplugg og brennermatte. Glødepluggen er den delen som oftest byttes ut på enhver dieselvarmer. Spør om den angitte levetiden, og bekreft at leverandøren har reservedelen på lager. En varmer uten reservedeler i regionen din er et ansvar, ikke et produkt.

Data om kaldstart. En troverdig enhet starter ved minus 40 °C og har en testrapport som beviser det. Be om rapporten, ikke bare påstandene i brosjyren.

CE- og EMC-dokumentasjon. For EU-markedet trenger både varmeren og kontrolleren samsvarsdokumentasjon som tollmegleren og markedsovervåkingsmyndigheten din vil godta. Vi sender våre varmere med relevant CE- og EMC-dokumentasjon, og vi sender den til gjennomgang før bestillingen bekreftes, ikke etterpå.

Spørsmål det er verdt å stille før en OEM-bestilling

For importører som driver med sitt eget merke, er detaljene som avgjør om et varmeapparatprogram fungerer, lite glamorøse: ledningslengder for de førerhusene som markedet ditt faktisk har, kontrollalternativer (en enkel rotertast overlever bedre i vask enn en berøringsskjerm), manualspråk og emballasje som overlever transport i container. Be leverandøren om et deleplan over eksploderte visninger. Hvis et slikt ikke finnes, vil service i feltet bli gjøring.

Hvis du sammenligner leverandører for et dieselparkeringvarmerprogram, kan teamet vårt sette sammen et tilbud med testdata og reservedelslister. Nå oss via kontaktsiden, eller les om vår produksjons- og QC-prosess på om oss-siden.